深中通道效果图
说起“深中通道”绝对是个“有酒有故事”的主儿。1998年，“深中通道”项目就已经提出，但是在后期的商讨阶段被认为与4年之后出生的“港珠澳大桥”有些重合，于是项目就暂缓推行。2008年，“待字闺中”10年后，国务院颁布了《珠三角改革发展规划纲要(2008- 2020)》确定“深中通道”为重大基础设施项目。不料，2年之后批准的“深茂铁路跨江大桥”项目，又被认为是与“深中通道”重合。
随后的几年里经过多方努力，并对设计方案做了多次优化后，“深中通道”项目于2015年底获国家正式批复许可，并确定最终采用“东隧西桥方案”，并把终点从中山新隆调整到马鞍岛，全长24公里，于2016年12月28日开工建设。
珠江口两岸连接点成建设热土
纵观世界级湾区城市群发展，桥梁是实现区域一体化发展的重要支撑。
1997年，横跨在东京湾中央的“湾水隧道”正式开放，川崎和木更津之间的路程由原来的100公里缩短到30公里，在极大地舒缓东京都市圈日益增长的交通压力之余，也赋予了东京都市圈更广阔的城市发展空间……位于纽约东河上的布鲁克林大桥1883年通车至今，仍是曼哈顿与布鲁克林区的往来要道，平均每天行车12万辆，堪称车水马龙的典范，为纽约湾区的持续发展奠定了基础。
深中通道区位图
作为 “缝合”珠江口的深中通道也不另外。从获国家正式批复那一刻起，深圳与中山分别以建设“大湾区国际综合交通枢纽”“珠江西岸区域性综合交通枢纽”为目标，不约而同地掀起新一轮建设：中山启动了“东进”计划，以翠亨新区重点对接深圳前海；而深圳也加大了“西协”步伐，“前海+大空港”助力深圳西部跨越式发展。
“要想富，先修路”是中国14亿老百姓的口头禅。作为连接“深莞惠”与“珠中江”之间唯一的公路直连通道，“深中通道”将深圳至中山约90分钟的车程缩短为25分钟，它给深中两地人民带来的“致富”想象空间可想而知。而“比深圳更近前海”这一“伟大发现”，更是让人无限遐想。
“中山”价值洼地将被重估
中山处于珠三角核心地带，是整个珠三角的价值洼地；深圳具备珠三角城市中最强的经济带动功能。所以，“深中通道”将是中山迎接深圳这座超级城市经济外溢的最好机会。从目前来看，中山物价、房价和劳动力成本都远低于周边城市。我们只要打开地图，把“珠海横琴、广州州南沙、深圳前海”这三个自贸区连在一起、把港口连在一起、把机场连在一起，就会发现一个惊人的巧合——中山都在中间位置。
很显然，中山方面也早就发现了这一惊人巧合。2019年4月28日，《中山翠亨科学城城市设计》正式发布，文件显示：翠亨科学城，剑指湾区国际化、现代化、创新型城市新中心。同时，紧扣“深中通道”和湾区发展机遇，冀望以此引领中山创新发展。而放眼整个湾区，往珠江口靠拢，亦是不可阻挡的城市趋势，如港珠澳大桥、南沙大桥、深中通道，亦都与珠江口息息相关。
翠亨新区与前海、南沙、横琴关系图
“深中通道”将深圳至中山约90分钟的车程缩短为25分钟意味着什么？深圳自驾到广州，需2小时；深圳到东莞，驱车1个半小时；深圳到惠州，高铁要近30分钟。在速度经济时代，时间就是一切，谁与世界更近，谁就站在制高点，谁与强者更近，谁就有机会变得更强。无疑，这是时代塞在你面前的一块大蛋糕；无疑，中山的城市价值重塑将因此被重估。
马鞍岛抢占先机迎“蜕变”
马鞍岛是中山翠亨新区的起步区，更是深中通道在珠江西岸的登陆点。深中通道建成后，深圳前海和翠亨新区马鞍岛的核心区域距离缩短至30公里以内。被定义为“对标前海”的中山新中心，马鞍岛是中山融入湾区战略的桥头堡，是东进战略的目的地，也是最大的受益者。
从交通红利走向经济红利，马鞍岛正迎来史无前例的发展机遇。一方面，新的交通网络正在马鞍岛形成，在建的深中通道、中山客运新港，以及规划中的广珠城际和深茂铁路等交通设施，将促进马鞍岛融入大湾区城际网络，未来可以通过多种交通方式实现一小时到达深圳前海、广州南沙、香港机场、澳门、珠海等核心地区。另一方面，新的城市空间和产业平台在马鞍岛铺开：一个高标准规划、高水平建设的“双心、一轴、多廊、六区”的空间结构将出现在马鞍岛及周边区域。
衡量一个板块的价值和发展潜力，地价或许就是最有力的评判标尺。毫无疑问，在目前以及未来的深中发展建设中，马鞍岛正成为与深圳前海遥相呼应的最具潜力的投资热土。目前，备受瞩目的马鞍岛首发住宅——万科中天西湾汇，已推出层高5.6米的76-88㎡和层高4.5米40㎡产品，公寓产品不限购、不限贷正在火热销售中。
万科中天西湾汇
而不难想象，随着深中通道建设提速，会有越来越多品牌房企的加入马鞍岛，这个被寄予厚望的“ 湾区国际化、现代化、创新型城市新中心 ”，将迎来质的“蜕变”。珠江东西两岸发展格局，亦将因“深中通道”被重塑。
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